Airbus, 2030'larda piyasaya sürmeyi planladığı yeni tek koridorlu uçağı için havacılıkta büyük bir sıçrama yapmaya hazırlanıyor: açık rotor (veya açık fan) motorlar. Modern havacılığın standardı haline gelen turbofan motorlar yakıt verimliliği ve düşük gürültü sunsa da, açık rotor teknolojisi %20'ye varan oranlarda daha fazla yakıt tasarrufu sağlayabilir. Bu tasarımda, motorun daha büyük rotor kanatları bir nacelle içinde kapalı olmak yerine açıkta bulunur, bu da türbinden daha fazla hava akışına izin vererek yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltır.
Airbus, Mart ayında Fransız Safran ve ABD merkezli GE Aerospace'in ortak motor girişimi olan CFM International ile açık rotor motorunun fizibilitesini değerlendirme planlarını duyurdu. GE, 2021'den beri RISE programı kapsamında bu teknolojiyi inceliyor. Airbus'ın 2030'ların sonundaki lansman hedefine ulaşmak için, motorla ilgili kararın bu on yılın sonuna kadar verilmesi ve modifiye edilmiş bir A380 test uçağıyla uçuş testlerinin yapılması planlanıyor. GE'den Mohamed Ali'ye göre, geleneksel turbofan motorlarda kanat boyutunu artırmanın sürüklenme (drag) nedeniyle faydaları sınırlı hale geldi. Açık rotor, motor çekirdeğini küçültüp daha büyük kompozit kanatlar kullanarak bypass oranını günümüz motorlarındaki 11:1 veya 12:1'den 60:1'e çıkarabilir, bu da Airbus'a tek koridorlu uçak pazarında belirleyici bir avantaj sağlayabilir. Ancak, yolcu uçakları için güvenlik ve özellikle gürültü seviyesini kontrol altında tutmak gibi önemli zorluklar devam ediyor.
Bu teknoloji, havacılık sektöründe yakıt verimliliğini ve çevresel sürdürülebilirliği önemli ölçüde artırma potansiyeli taşıyor.