Toyota'nın hidrojen yakıt hücreli ilk seri üretim aracı olan Mirai, ikinci el piyasasında ciddi bir değer kaybı yaşıyor. Makaleye göre, araçlar yalnızca bir yıl içinde değerlerinin %65'ini kaybedebiliyor. Bu durum, otomotiv dünyasında hidrojen tahrik sistemlerinin karşılaştığı zorlukları bir kez daha gözler önüne seriyor. Hidrojen altyapısının yetersizliği ve bataryalı elektrikli araçların (EV) hızla yükselişi, Mirai gibi hidrojenli modellerin pazar payını ve cazibesini olumsuz etkiliyor.
İlk nesli 2014 sonunda tanıtılan ve 2015 model yılıyla satışa sunulan Mirai, Toyota'nın kendi geliştirdiği yakıt hücresi sistemiyle çalışıyordu. 2020'de tanıtılan ikinci nesil ise menzilini %30 artıran ve daha gelişmiş sürücü destek sistemleri sunan güncellemelerle geldi. Her iki nesil de hidrojen yakıt hücresiyle beslenen bir elektrik motoru kullanıyor. İkinci nesil Mirai, 182 beygir gücü ve 220 lb-ft tork üretiyor. Ancak tüm bu teknolojik gelişmelere rağmen, aracın ikinci el piyasasındaki performansı beklentilerin çok altında kalıyor.
Bu hızlı değer kaybı, hidrojen teknolojisinin yaygınlaşması önündeki engelleri ve tüketicilerin elektrikli araçlara yönelimini açıkça gösteriyor. Hidrojen dolum istasyonlarının azlığı, hidrojenin üretim ve depolama maliyetleri gibi faktörler, Mirai'nin cazibesini azaltan temel nedenler arasında yer alıyor. Elektrikli araçların daha kolay şarj edilebilir olması ve genişleyen şarj ağı, hidrojenli araçlara kıyasla önemli bir avantaj sağlıyor. Bu durum, otomotiv sektöründe geleceğin yakıt teknolojileri konusundaki tartışmaları daha da alevlendiriyor.
Hidrojen yakıt hücreli araçların yaygınlaşmasının önündeki altyapı ve pazar rekabeti engellerini somut bir örnekle ortaya koyuyor.