Çin Yüksek Mahkemesi, otonom sürüş teknolojilerine sahip araçlarda dahi sürücülerin sorumluluğunun devam ettiğine dair emsal niteliğinde bir karar aldı. Bu karar, ülkenin otomotiv piyasası düzenlemelerinde lider konumunu pekiştirirken, sürücü destek sistemlerinin yanlış kullanımından kaynaklanan ciddi kazaların ardından geldi. Mahkeme, sürücülerin sürüş destek fonksiyonları etkinleştirilmiş olsa bile yol güvenliğini sağlama sorumluluğunu taşımaya devam ettiğini vurguladı.
Karar, özellikle Zhejiang eyaletinde yaşanan bir vakayı örnek gösterdi. 2025 Eylül'ünde, sarhoş haldeyken direksiyonu tutuyormuş gibi yapan bir cihaz kullanan ve aracını otonom moda alıp yolcu koltuğunda uyuyakalan Wang adlı bir sürücü hapse mahkum edilmiş ve para cezasına çarptırılmıştı. Yüksek Mahkeme, "Sürüş destek sistemleri, sürücünün birincil operatör olarak yerini alamaz" diyerek, sürücünün "sürüş güvenliğini sağlamaktan sorumlu asıl operatör" olduğunu belirtti.
Bu emsal karar, Çin genelinde yasal bir standart oluşturarak alt mahkemelerin benzer davalarda bu kararı referans almasını zorunlu kılıyor. Karar, Xiaomi'nin elektrikli SU7 aracının karıştığı ve üç kişinin ölümüyle sonuçlanan Mart 2025'teki kaza gibi olayların ardından güvenlik düzenlemelerinin sıkılaştırıldığı bir döneme denk geliyor. Çinli teknoloji şirketleri otonom sürüşe milyarlarca dolar yatırım yaparken, Pekin bu teknolojilerin güvenli ve sorumlu kullanımını sağlamayı hedefliyor.
Bu karar, otonom sürüş teknolojilerinin yaygınlaşmasıyla ortaya çıkan hukuki boşlukları doldurarak gelecekteki kazaların sorumluluklarını netleştiriyor ve teknoloji geliştiricileri ile kullanıcılar için önemli bir emsal teşkil ediyor.