Zipp 2001, 90'ların en havalı ve aerodinamik bisikletlerinden biri olarak kabul ediliyor. 1992-1997 yılları arasında üretilen bu modeller, UCI'ın geleneksel "çift elmas" şeklinden farklı bisikletleri profesyonel yarışlardan yasaklamasıyla son buldu. Yazar, yıllardır bir Zipp 2001 kadro veya bisiklet arayışındaydı ve nihayet geçen bahar makul fiyatlı bir tane buldu. Bu bisikletlerin sekiz farklı versiyonu bulunuyor; büyük veya küçük kirişler, 650b veya 700c tekerlek boyutları ve pist veya yol konfigürasyonları gibi. Yazar, kendi boyutuna uygun olan, büyük kirişli 700c versiyonunun en iyi görünümlü olduğunu belirtiyor. Bulduğu bisiklet iyi durumdaydı ancak boya işçiliğine ihtiyacı vardı; zincir düşmeleri nedeniyle alt braket çevresindeki boya karbona kadar soyulmuştu.
Zipp 2001'lerin arka bırakma pabuçlarının (dropout) iki M6 düz başlı vida ile cıvatalanması, yazara modern thru-axle ve güncel aralıklarla yeni pabuçlar yapma fikrini verdi. Bu sayede bisikleti modern bileşenlerle donatmak mümkün olacaktı. Bir iş arkadaşından tekerlek ödünç alarak ve prototip pabuçları 3D yazdırarak testler yaptı. Yeni pabuçlar aynı zamanda disk fren kaliper montajını da içeriyor. Bu tür bir kadroya disk fren eklemek riskli görünse de, konsollu zincir desteklerinin sağlamlığı göz önüne alındığında yazar endişeli değil. Vites değiştirici askısını pabuçlara entegre etmek yerine, yaygın olarak bulunan ve iyi belgelenmiş bir UDH askısı kullandı. Tasarımını daha da geliştirdikten sonra, parçaları işlemek üzere PCBWay'e gönderdi. Yeni pabuçlar, modern 11s veya 12s göbeklere uyacak şekilde göbek aralığını artırıyor. Projenin bir sonraki aşaması ise boyama.
Bu proje, klasik bir bisikleti modern standartlara uygun hale getirerek hem estetik hem de performans açısından yeniden canlandırmanın yaratıcı bir örneğini sunuyor.