San Francisco'nun Market Street caddesi yayalaştırma ve kriz sonrası ıssızlaştı
Öne çıkanlar
- Market Street'te hafta içi yaya trafiği 2019 yılındaki seviyenin yüzde 50 gerisinde kaldı.
- 2025 yılında kent genelinde mülkiyet suçları yüzde 27, ticari hırsızlıklar ise yüzde 22 azaldı.
- 604 milyon dolarlık Better Market Street projesi bütçe yetersizliği nedeniyle daraltıldı.
- Belediye Başkanı Daniel Lurie caddeye Uber, Lyft ve Waymo araçlarının girişine kısmen izin verdi.
San Francisco'nun ticari kalbi sayılan Market Street, 2019 yılında alınan araç yasağı kararı, uzaktan çalışmanın yaygınlaşması ve 2020 sonrası artan suç dalgası nedeniyle büyük bir çöküş yaşadı. Şehrin merkezindeki ofis yoğunluğu ve konut eksikliği salgın döneminde bölgenin hızla boşalmasına yol açtı. San Francisco Centre gibi simgesel alışveriş merkezlerinin kapanmasıyla sonuçlanan süreçte hafta içi yaya trafiği 2019 seviyesinin yarısına geriledi.
Belediye yönetimi, caddeyi özel araçlara kapatırken otobüs, taksi ve ticari araç trafiğini korudu. Paris gibi Avrupa kentlerindeki yaya odaklı kamusal alan tasarımlarının aksine, yayalar yine yalnızca kaldırımlara hapsedildi. Bisiklet şeritlerini yükseltmeyi öngören 600 milyon dolarlık Better Market Street projesinin bütçe aşımları nedeniyle küçültülmesi bisiklet kullanımını da düşürdü. Park ve ulaşım zorlukları cadde üzerindeki perakende işletmelerine ve restoranlara ağır darbe vurdu.
Kentte mülkiyet suçları 2025 yılından bu yana yüzde 27 düşüş gösterdi ve yapay zeka sektörünün etkisiyle ofis talebinde sınırlı bir toparlanma başladı. Buna rağmen Market Street beklenen canlılığı kazanamadı. Belediye Başkanı Daniel Lurie'nin belirli araçların caddeye girişine izin veren adımları sonrasında, caddenin yeniden canlanması için özel araç yasağının tamamen kaldırılması seçeneği öne çıkıyor.
Bu özet yapay zekâ ile hazırlanmıştır; ayrıntılar ve doğrulama için orijinal kaynağa başvurun.