BMW'nin Ar-Ge ekipleri, motor performansı gibi temel alanlar yerine, sürücülerin kendi araçlarını tamir etmelerini engellemek amacıyla özel bir güvenlik vidası tasarladı. BMW logosu şeklinde olan bu vida, estetik kaygılarla tasarlanmış olup, standart Torx veya Hex bağlantı elemanlarının torkuna dayanamıyor. Bu durum, tamir süreçlerini zorlaştırarak kırık uçlara ve sıyrılmış vidalara yol açıyor. Patent belgelerinde dahi bu vidanın "yetkisiz kişilerce gevşetilmesini veya sıkılmasını önlemek" amacıyla tasarlandığı açıkça belirtiliyor.
Bu tür bir korumacılık, BMW'nin kurumsal kültürüne işlemiş durumda. iFixit CEO'su Kyle Wiens'in Almanya'daki BMW Geri Dönüşüm ve Söküm Merkezi (RDC) ziyaretinde bu durum gözlemlendi. Bu tesis, tüketicilere ulaşmayacak prototip araçlardan malzeme geri kazanımı yapıyor. BMW, RDC'yi "sektör için bir şablon" olarak lanse etse de, tesisin yılda sadece birkaç bin aracı işlemesi, şirketin milyonlarca araç üretiminin yanında küçük bir oran teşkil ediyor.
BMW'nin onarım ve geri dönüşüme karşı pasif düşmanlığı, operasyonel düzeyde daha da belirgin. Kyle Wiens'in belirttiğine göre, BMW mühendisleri şok emicilerden yağı yeniden kullanmak için özel bir araç geliştirdi. Ancak bu aracın diğer tamircilere satılıp satılmadığı sorulduğunda, BMW yetkilisi şaşkınlık yaşadı ve aracın kendi fikri mülkiyetleri olduğunu, patentinin de benzer bir şeyin başkaları tarafından icat edilmesini engellediğini belirtti. Bu durum, BMW'nin "sektör için şablon" iddiasının aksine, bilgi ve araç paylaşımına kapalı bir yaklaşım sergilediğini gösteriyor.
Bu olay, şirketlerin ürünlerini onarılamaz hale getirerek tüketici haklarını ve sürdürülebilirlik çabalarını nasıl baltaladığını gözler önüne seriyor.